ПН-ПТ 10:00–19:00
+7 495 723 72 54
Подземная автостоянка
на пл. Революции
О проекте
В соответствии с постановлением Правительства Москвы и за счет кредита Европейского Банка Реконструкции и Развития на площади Революции была возведена подземная четырех-уровневая автостоянка.
Участие нашего Бюро в проектировании этого объекта стало возможным благодаря случайному стечению обстоятельств. С весны 1996 г. Другим авторским коллективом полным ходом велась разработка проектной документации, реализующей совершенно иное решение конструкции и технологии строительства.
В сентябре 1996 г. cпециалисты строительного подрядчика ЗАО «Ингеоком» предложили нам ознакомиться с разрабатываемым проектом и высказать свои соображения по нему. В результате появилось альтернативное техническое решение, заменившее предыдущее в процессе разработки проектной документации. Предложение было поддержано заказчиком и строительным генподрядчиком, а разработанное нами всего за 10 дней техническое решение прошло государственную и независимую экспертизу.
Разработка рабочей документации велась параллельно со строительством до апреля 1997 г. Проектирование основных конструкций автостоянки, включая сводчатую обделку, и
Участие нашего Бюро в проектировании этого объекта стало возможным благодаря случайному стечению обстоятельств. С весны 1996 г. Другим авторским коллективом полным ходом велась разработка проектной документации, реализующей совершенно иное решение конструкции и технологии строительства.
В сентябре 1996 г. cпециалисты строительного подрядчика ЗАО «Ингеоком» предложили нам ознакомиться с разрабатываемым проектом и высказать свои соображения по нему. В результате появилось альтернативное техническое решение, заменившее предыдущее в процессе разработки проектной документации. Предложение было поддержано заказчиком и строительным генподрядчиком, а разработанное нами всего за 10 дней техническое решение прошло государственную и независимую экспертизу.
Разработка рабочей документации велась параллельно со строительством до апреля 1997 г. Проектирование основных конструкций автостоянки, включая сводчатую обделку, и
разработка проекта организации строительства были завершены нами в январе 1997 г.
Начало основных строительных работ в условиях крепких затяжных морозов, вызывавших многочисленные простои из-за поломки строительного оборудования, трудно назвать удачным. Погодные условия добавляли скептицизма большинству специалистов по поводу нереальности поставленных городскими властями сроков (основные строительно-монтажные работы и благоустройство территории планировалось завершить к 1 сентября 1997 г. – накануне празднования 850-летия Москвы).
Однако новая уникальная, не имеющая аналогов в мире ни по конструкции, ни по технологии строительства, обделка подземной автостоянки и технология ее возведения позволили справиться с этой задачей.
Статья Юркевича Павла Борисовича о строительстве этого уникального объекта в чешском журнале “Tunel” № 1, 1999 г. на английском языке включена в каталог лучших научно-технических публикаций Международной Тоннельной Ассоциации (ITA).
Фотография со строительства этого объекта на фоне Кремля является визитной карточкой Тоннельной Ассоциации России.
Начало основных строительных работ в условиях крепких затяжных морозов, вызывавших многочисленные простои из-за поломки строительного оборудования, трудно назвать удачным. Погодные условия добавляли скептицизма большинству специалистов по поводу нереальности поставленных городскими властями сроков (основные строительно-монтажные работы и благоустройство территории планировалось завершить к 1 сентября 1997 г. – накануне празднования 850-летия Москвы).
Однако новая уникальная, не имеющая аналогов в мире ни по конструкции, ни по технологии строительства, обделка подземной автостоянки и технология ее возведения позволили справиться с этой задачей.
Статья Юркевича Павла Борисовича о строительстве этого уникального объекта в чешском журнале “Tunel” № 1, 1999 г. на английском языке включена в каталог лучших научно-технических публикаций Международной Тоннельной Ассоциации (ITA).
Фотография со строительства этого объекта на фоне Кремля является визитной карточкой Тоннельной Ассоциации России.
Выполненные работы
- Проектная документация на основные конструкции, включая уникальную сводчатую обделку, и гидроизоляция подземной автостоянки, за исключением гидроизоляции покрытия и гидроизоляции примыкающего пешеходного тоннеля.
- Общая организация строительства и специальные технологии строительства.
- Разработка уникальной технологии бетонирования пологих сводов с помощью передвижной опалубки одновременно в 3 уровнях и регулирование усилий в сводах с помощью контролируемых их деформаций. Глубина котлована 13,7 м, площадь типового этажа с учетом рампового участка – 1758 м2.
- Авторский надзор за строительством объекта, консультирование и сопровождение строительства.
Технические решения
▪Ограждение котлована - монолитные железобетонные траншейные стены толщиной 90 см и стены из буросекущихся свай диаметром 83 см общей площадью 3270 м2.
▪ Временное крепление - три яруса металлических балочных поясов, трубчатых расстрелов и подкосов (в зоне рампы временное крепление не предусмотрено).
▪ Временное крепление - три яруса металлических балочных поясов, трубчатых расстрелов и подкосов (в зоне рампы временное крепление не предусмотрено).
▪ Монолитная железобетонная фундаментная плита - плоская в зонах рампы и блока служебных помещений, в виде обратного пологого свода - для сводчатой обделки.
▪ Монолитные железобетонные своды перекрытий и покрытия - пологие однопролетные с унифицированной геометрией используемой опалубки.
▪ Гидроизоляция - один слой "Изопласта", защемленного между ограждением котлована и пятами сводов
▪ Монолитные железобетонные своды перекрытий и покрытия - пологие однопролетные с унифицированной геометрией используемой опалубки.
▪ Гидроизоляция - один слой "Изопласта", защемленного между ограждением котлована и пятами сводов