Авторы: неизвестны
Опубликовано: Вестник РОСЖЕЛДОРСТРОЯ, Июнь 2007
Один из проектов Инженерного бюро Юркевича

Суть технологии заключается в том, что сооружение подземной части ведется полузакрытым способом top – down, («сверху вниз»). Технология полузакрытого способа разработана в инженерном бюро Павла Юркевича. Примером ее применения служит строительство подземной пятиуровневой автостоянки многофункционального комплекса «Арбат-Центр».

Следует отметить, что строительная площадка располагалась практически в центре города, в зоне особого историко-культурного контроля, на пересечении улицы Арбат и Гоголевского бульвара. Рядом со стройкой проходил коллектор, а под строительной площадкой – два тоннеля Арбатско-Покровской линии метрополитена.

Технико-экономическим обоснованием предусматривалось сооружение открытым способом подземной четырехэтажной автостоянки многофункционального комплекса «Арбат-Центр», с временной металлической двухуровневой крепью ограждения котлована, выполняемого методом «стена в грунте». При этом учитывалось, что над подземной автостоянкой будет сначала построена двухэтажная технологическая часть главного корпуса комплекса, а затем, над нею, – многоэтажное офисное здание. Были выполнены траншейные стены глубиной 19,5 – 20 м, что достаточно для возведения четырехуровневой подземной автостоянки открытым способом с двухуровневой временной металлической крепью.
Когда возведение траншейных стен было закончено, застройщик принял решение об увеличении этажности подземной автостоянки до пяти уровней, обосновывая его более глубокой проработкой планировки отдельных сооружений комплекса и коммерческой целесообразностью. В связи с этим застройщик обратился в Инженерное бюро Юркевича, которое предложило основные технологические решения строительства пятиэтажной подземной автостоянки полузакрытым способом.

Этот способ подразумевает, что вместе с перекрытиями по схеме «сверху вниз» сооружаются не только лифтовые шахты и лестничные клетки, но и въездные рампы с пандусами и серпантинами, т. е. практически вся автостоянка. Это новшество позволяет использовать конструкцию рамп в качестве постоянной крепи на каждой из стадий проведения работ, доставлять по ним материалы и малогабаритные изделия, сдавать под отделку и монтаж инженерных систем готовые верхние этажи параллельно со строительством нижних этажей.

Ключевым звеном полузакрытого способа являются буровые колонны. Всего на объекте было установлено 59 буровых колонн диаметром 72/120 см и длиной 22,5 м из бетона класса В30. Они были установлены с поверхности стройплолощадки в качестве постоянных несущих конструкций, не требующих никакого последующего усиления или доработки, кроме покраски. Точность выполнения колонн (отклонение от вертикали не более 1:500) достигалась за счет использования собственной силы тяжести цельных арматурных каркасов диаметром 72/98 см при их центрировании в скважинах диаметром 120 см, пробуренных под защитой бентонитового раствора. Допустимое отклонение голов колонн по высоте с учетом конструкции узлов их сопряжения с перекрытиями и фундаментной плитой при этом составляло ±100 мм.

Кроме того, в качестве фундаментов многоэтажного офисного здания за внешним контуром подземной автостоянки были выполнены три буронабивные сваи диаметром 120 см с отцентрированными арматурными каркасами. После открытой разработки котлована первого этажа на противоположной от въездных ворот половине подземной автостоянки безопалубочным способом на подготовленном грунтовом основании было смонтировано перекрытие над вторым этажом, а затем – внутренние несущие конструкции первого этажа (стены рамп, лифтовых шахт и лестничных клеток, а также пилоны) и перекрытие первого этажа. Во время бетонирования внутренних конструкций и покрытия опалубка опиралась на возведенное безопалубочным способом перекрытие. После набора бетоном перекрытия первого этажа 40% проектной прочности оно было засыпано слоем песка чуть более полуметра, по которому сверху были уложены сборные железобетонные дорожные плиты. Таким образом, в слое песчаной засыпки удается скрыть, и защитить от повреждения арматурные выпуски из покрытия, предназначенные для его связи со стенами, колоннами и пилонами будущего многоэтажного здания. Кроме того, это обеспечивает равномерное распределение нагрузок на него от строительной техники, въезжающей на стройплощадку. После этого под защитой перекрытия второго этажа на нем началась выемка грунта, а параллельно приступили к возведению тем же способом перекрытия над вторым этажом и внутренних несущих конструкций первого этажа во второй половине будущей автостоянки. Выдача грунта из-под покрытия с непосредственной погрузкой в автосамосвалы осуществлялась через специально предусмотренные монтажные проемы грейферным экскаватором. Таким образом, над первой половиной будущей автостоянки задолго до завершения ее строительства было начато возведение двухэтажной технологической части главного корпуса наземного здания. Поскольку въездные рампы расположены по торцам подземной автостоянки и использовались в качестве крепи ограждения котлована в процессе разработки грунта под ними, сооружение обеих рамп с первого по четвертый этажи производилось опережающим порядком по отношению к разработке грунта со второго по пятый этажи. Горизонтальные площадки рамп при этом так же сооружались безопалубочным способом на подготовленные грунтовые основания. Перекрытие над третьим этажом возводится после завершения выемки и выравнивания грунта на втором этаже котлована. При бетонировании перекрытия над третьим этажом инвентарная опалубка опирается посредством деревянных лаг на упрочненное втрамбовыванием щебня грунтовое основание. Следом возводятся внутренние несущие конструкции второго этажа. Таков же порядок производства работ на третьем, четвертом и пятом этажах. Выемке грунта на пятом этаже предшествует внутрикотлованный открытый водоотлив из семи водосборных колодцев насосами ГНОМ 25-20 производительностью 25 куб. м/ч. Внутренние несущие конструкции пятого этажа, включая пандусы обеих рамп, возводят по мере завершения захваток фундаментной плиты и набора ими 40% прочности. На завершающей стадии строительства подземной автостоянки все временные монтажные проемы в перекрытиях и покрытии были ликвидированы. Предварительно после завершения земляных работ через эти проемы с помощью автокрана было извлечено все землеройное оборудование.