Строительство нулевого цикла нового отеля было решено выполнять без засыпки оставшегося после сноса гостиницы «Интурист» котлована глубиной около 8 м, восходившего террасами к его бортам, вдоль которых было оставлено немало старых конструкций и фундаментов. В дальнейшем, когда и внутри котлована под грунтовой засыпкой было найдено немало старых брошенных конструкций, правильность принятого решения лишь подтвердилась.
Поскольку подошвы фундаментов здания гостиницы «Националь» находились выше на 1 м, а лоток коллектора, проходящего вдоль Тверской улицы, на 2 м выше отметки дна котлована, то возведение ограждающих стен из буросекущих свай пришлось выполнять под защитой пригрузочных берм высотой около 3 м и шириной по гребню около 12 м (Рис. 1).
Ликвидация остатков подземных конструкций и фундаментов гостиницы «Интурист» продолжалась длительное время с повышенными мерами безопасности, с параллельной отсыпкой пригрузочных берм и устройством форшахт для возведения ограждающих стен из буросекущихся свай.
Для сооружения форшахт был разработан специальный комплект рабочей документации, содержавший временную металлическую подкосную крепь и подробные инструкции как по удалению старых конструкций и фундаментов, так и по последовательности производства работ на различных участках.
Наибольшие проблемы при выполнении форшахт создал крупный фрагмент монолитной железобетонной плиты от снесенной гостиницы «Интурист», который вплотную прилегал к фундаментам здания гостиницы «Националь» в уровне их подошв. Вот почему было решено не разбирать эту плиту до возведения ограждения котлована из буросекущихся свай, а приспособить ее под форшахты.
Предварительно выполнялись внешние ветви форшахт шириной и высотой ~90 см, вплотную примыкавшие к фундаментам гостиницы «Националь» и объединявшиеся со старой фундаментной плитой посредством забуриваемых арматурных стержневых анкеров. Затем в плите специальными пилами выпиливались прорези шириной 850 мм и возводились внутренние ветви форшахт аналогичным внешним ветвям образом, но шириной 30 см. Пространство между ветвями форшахт засыпалось трамбуемым песком, затем отсыпались вышеупомянутые пригрузочные бермы.
Работы по устройству форшахт выполнялись захватками по 6 м и в шахматном порядке. Полностью удалили эту старую фундаментную плиту лишь после возведения ограждения котлована из буросекущихся свай и устройства монолитной железобетонной обвязочной балки.
Со стороны театра им. М.Н. Ермоловой под внешние ветви форшахт приспосабливались подпорные конструкции снесенной гостиницы «Интурист», усиленные при разборке монолитными бетонными поясами-пригрузами. Внутренние ветви форшахт высотой 3 м выполнялись толщиной 25 см и в виде «L»-образных подпорных стен. Пространство между ветвями форшахт заполнялось трамбуемым песком, затем отсыпались пригрузочные бермы. Предварительно между ветвями форшахт устанавливались деревянные распорки. Т.к. монолитные бетонные пояса-пригрузы, использовавшиеся для усиления старых оставленных подпорных конструкций снесенной гостиницы «Интурист», частично оказались в габарите ограждающих стен строящегося отеля, их пришлось подрубить.
В наиболее опасных зонах подрубки бетонных поясов-пригрузов при выполнении форшахг со стороны театра им. М.Н. Ермоловой использовалась временная металлическая подкосная крепь, вырезаемая уже после отсыпки пригрузочных берм. Подкосная крепь упиралась в монолитные железобетонные буровые колонны, выполненные к тому времени с плиты рабочего уровня на дне котлована.
Схожим образом под защитой временной металлической подкосной крепи подрубались бетонные пояса-пригрузы усиления коллектора мелкого заложения со стороны улицы Тверской, выполнялись ветви форшахт и пригрузочные бермы.
Типовые форшахты удалось использовать лишь на незначительной части периметра ограждения котлована из буросекущихся свай.
Подготовительные работы при строительстве нулевого цикла включали также устройство технологических дорог из сборных железобетонных плит и монолитных железобетонных плит рабочего уровня.
Возведение ограждения котлована из буросекущихся свай осуществлялось захватками с пригрузочных берм и параллельно с устройством буровых колонн.
В первую очередь с уровня дна котлована и без разборки старых конструкций, а также за пределами съезда в котлован со стороны гостиницы «Националь» были возведены буровые колонны, не требовавшие предварительного устройства ограждения и переноса съезда. После этого, по мере завершения участков ограждения котлована с устройством обвязочной балки по верху стены и разборки старых конструкций, на этих участках удалялись пригрузочные бермы и возводились буровые колонны вдоль стен. В последнюю очередь возводились буровые колонны на месте существовавшего съезда в котлован со стороны гостиницы «Националь».
С учетом схемы загружения буровых колонн и их положения по отношению к сервисному тоннелю метрополитена глубокого заложения было сформировано шесть основных групп колонн: три группы по армированию и три - по глубине заложения.
Основной тип буровых колонн выполнен на глубину 20 м от верха плиты рабочего уровня. Буровые колонны в охранной зоне сервисного тоннеля метрополитена выполнены укороченными. Впоследствии укороченные буровые колонны вывешены с помощью временных монолитных железобетонных балок-стенок толщиной 400 мм, возведенных на втором подземном этаже, и временной металлической диагональной крепи на третьем и четвертом подземных этажах.
Временные железобетонные балки-стенки и металлическая крепь перераспределяют усилия с вывешиваемых буровых колонн на соседние, расположенные по обе стороны от сервисного тоннеля и заглубленные ниже его лотка. С этой целью пришлось выполнить 7 дополнительных буровых колонн. По типу армирования колонны делятся на особо усиленные, усиленные и облегченные. Два типа буровых колонн, вышеупомянутых первыми, по мере возведения третьего-пятого подземных этажей усиливаются монолитными железобетонными обоймами. Особо усиленные колоны размещены под углами атриума в надземной части здания. Усиленные - под надземной частью здания за пределами атриума. Облегченные применялись под дворовой частью здания и непосредственно под атриумом. Для возможности возведения лестничных клеток и лифтовых шахт по схеме «снизу-вверх» и «сверху-вниз» одновременно, а также рампы по схеме «сверху-вниз» были предусмотрены буровые колонны с облегченным каркасом, которые позволили вывесить эти конструкции.
После завершения всех специальных геотехнических работ возводилось перекрытие над третьим подземным этажом безопалубочным способом на подготовленном основании. Поскольку в основании залегали пески различной крупности, подготовка заключалась собственно в виброуплотнении природных песков с устройством по верху выравнивающей стяжки из цементно-песчаного раствора М200 толщиной около 5 см.
Стяжка выравнивалась виброрейками по направляющим деревянным рейкам, предварительно установленным под геодезическим контролем. При необходимости лицевая поверхность выравнивающей стяжки дополнительно шлифовалась.
Для исключения адгезии стяжки и бетона перекрытия, а также достижения качества лицевой поверхности, до выполнения армирования перекрытия поверхность стяжки закрывалась полиэтиленовой или полипропиленовой пленкой толщиной 0,4-0,5 мм. Для предотвращения образования складок на пленке при укладке ее натягивали и закрепляли к стяжке дюбелями.
По мере возведения захваток перекрытия над третьим подземным этажом, примыкавших к ограждению котлована из буросекущихся свай, снималась временная металлическая подкосная крепь. Затем в открытом котловане были возведены несущие конструкции второго подземного этажа: стены лифтовых и вентиляционных шахт, стены и пандус рампы, лестничные клетки, колонны, прижимные стены гидроизоляции, а также временные железобетонные балки-стенки.
Перед возведением перекрытия над третьим подземным этажом выполнялись следующие работы:
- вдоль ограждения котлована из буросекущихся свай для выполнения и гидроизоляции штраб отрывалась траншея глубиной 2 м (вдоль гостиницы «Националь» работы велись под защитой временной металлической подкосной крепи);
- вырубались штрабы в стенах из буросекущихся свай;
- штрабы выравнивались цементно-песчаным раствором М200, затем аналогичным раствором, армированным сеткой диаметром 3 Вр-1 с шагом 50x50 мм, выравнивались стены из буросекущихся свай;
- выполнялась гидроизоляция узла сопряжения перекрытия и ограждающих стен двумя слоями «Изопласта» ЭПП-4,0, затем гидроизоляция защищалась геотекстилем плотностью 600 г/м² и прикрывалась полиэтиленовой пленкой толщиной не менее 0,16 мм, чтобы воспрепятствовать пропитке геотекстиля цементным молоком при бетонировании перекрытия.
Для сокращения продолжительности строительства башенный кран установили сразу же после бетонирования захватки перекрытия над третьим подземным этажом, причем часть захватки этого перекрытия имела толщину 1 м и служила распределительной плитой под центральным ядром лифтовых шахт, связывающих второй и первый подземные этажи со всеми надземными.
Башенный кран «Potain» с вылетом стрелы 60 м, установленный здесь, позволил без «мертвых зон» обслуживать сооружение второго и первого подземных этажей в открытом котловане и всех надземных этажей, а также ускорить ликвидацию временного съезда в котлован.
Для полного исключения временной металлической крепи в зоне рампы и минимизации влияния на близлежащие здания в процессе поярусной экскавации грунта под нею, возведение конструкций рампы со второго по четвертый подземные этажи принято опережающим порядком. Такое решение впервые в России было применено
Инженерным бюро Юркевича на строительстве подземной пятиуровневой автостоянки МФГЦ «Альфа-Арбат-Центр».
Монолитные железобетонные перекрытия над вторым и первым подземными этажами, а также все внутренние несущие конструкции в открытом котловане возводились с применением инвентарных опалубок (Рис. 2).
Производство строительных работ существенно активизировалось после завершения возведения участка перекрытия толщиной 500 мм над первым подземным этажом под дворовой частью теля «Ritz Carlton».