ПН-ПТ 10:00–19:00
+7 495 723 72 54
“The Ritz Carlton, Moscow” 5*
с пятиуровневым подземным пространством
О проекте
Технико-экономическим обоснованием на месте сносимой по решению Правительства Москвы 24-этажной гостиницы “Интурист” с двухуровневым подземным пространством предусматривалось строительство 11-этажного международного отеля категории 5* также с двухуровневым подземным пространством.
По предложению ЗАО “Объединение “Ингеоком”, подготовленном при нашем участии, уже на стадии Проект и после завершения сноса гостиницы “Интурист” было решено увеличить количество подземных этажей до пяти, перейдя от открытого способа строительства нулевого цикла к полузакрытому и здания отеля в целом — способом “top & down”.
После одобрения предложения инвестором и при поддержке Правительства Москвы весной 2003 г. началось параллельное проектирование и строительство нового отеля с пятиуровневым подземным пространством под будущего оператора — “Hilton”.
В результате смены инвестора, произошедшей в начале 2004 г., изменились требования к уровню международного отеля категории 5*, возводимого на Тверской вблизи
По предложению ЗАО “Объединение “Ингеоком”, подготовленном при нашем участии, уже на стадии Проект и после завершения сноса гостиницы “Интурист” было решено увеличить количество подземных этажей до пяти, перейдя от открытого способа строительства нулевого цикла к полузакрытому и здания отеля в целом — способом “top & down”.
После одобрения предложения инвестором и при поддержке Правительства Москвы весной 2003 г. началось параллельное проектирование и строительство нового отеля с пятиуровневым подземным пространством под будущего оператора — “Hilton”.
В результате смены инвестора, произошедшей в начале 2004 г., изменились требования к уровню международного отеля категории 5*, возводимого на Тверской вблизи
Повышение уровня отеля до категории 5* deluxe потребовало пересмотра планировочных решений, а также требований эксплуатации, с целью их приведения к более высоким стандартам нового оператора — “Ritz Carlton”.
Смена инвестора и оператора отеля во время строительства, не могли не сказаться на сроках его проектирования и строительства. Проектирование этого престижного, но очень непростого объекта, несколько задержалось и производилось параллельно со строительством в чрезвычайно сжатые сроки.
Для того, чтобы обеспечить безопасность строительства столь заглубленного здания, вплотную примкнувшего к отелю ”Националь”, театру М.Н. Ермоловой, коллектору вдоль ул. Тверской и сервисному тоннелю метрополитена, также сократить продолжительность его строительства и при этом полностью отказаться от усиления фундаментов перечисленных сооружений, нами и были предложены определенные технические решения.
1 июля 2007 г. состоялось торжественное открытие отеля “The Ritz Carlton, Moscow”, построенного за 40 месяцев в самом сердце Москвы вблизи Кремля в крайне стесненных и сложных условиях с использованием наших изобретения и “ноу-хау”.
Смена инвестора и оператора отеля во время строительства, не могли не сказаться на сроках его проектирования и строительства. Проектирование этого престижного, но очень непростого объекта, несколько задержалось и производилось параллельно со строительством в чрезвычайно сжатые сроки.
Для того, чтобы обеспечить безопасность строительства столь заглубленного здания, вплотную примкнувшего к отелю ”Националь”, театру М.Н. Ермоловой, коллектору вдоль ул. Тверской и сервисному тоннелю метрополитена, также сократить продолжительность его строительства и при этом полностью отказаться от усиления фундаментов перечисленных сооружений, нами и были предложены определенные технические решения.
1 июля 2007 г. состоялось торжественное открытие отеля “The Ritz Carlton, Moscow”, построенного за 40 месяцев в самом сердце Москвы вблизи Кремля в крайне стесненных и сложных условиях с использованием наших изобретения и “ноу-хау”.
Выполненные работы
- Проектная документация по подземной части здания, прошедшая московскую государственную экспертизу и получившая положительное заключение.
- Рабочая проектная документация по монолитным железобетонным конструкциям подземной части здания, включая такие специальные конструкции, как стены из буросекущихся свай ограждения котлована и буровые колонны.
- Рабочие проекты общей и специальных технологий строительства, включая технологию возведения буровых колонн, цементационных работ, вывески здания отеля (строившегося способом ”top & down”) на временных монолитных ж.б. балках-стенках и буровых колоннах над сервисным тоннелем метрополитена.
- Рабочая проектная документация по гидроизоляции подземной части, включая покрытие стилобата.
- Детальные статические расчеты конструкций подземной части здания с подбором армирования несущих элементов.
- Геомеханические расчеты с оценкой влияния строительства здания отеля на окружающие сохраняемые здания.
Технические решения
▪Ограждение котлована размером в плане 81×80 (49) м и глубиной 18,5 м — монолитные железобетонные стены из буросекущихся свай Ø 83 см общей площадью 6035 м2, возведенные на расстоянии 90 см от фундаментов здания гостиницы “Националь” с временных грунтовых пригрузочных берм.
▪Промежуточные опоры — монолитные железобетонные постоянные буровые колонны высокой точности выполнения и несущей способности Ø72 см в скважинах Ø127 см глубиной 19-23 м по Патенту РФ на изобретение №2229557, возведенные со дна котлована глубиной около 8 м, образовавшегося после сноса гостиницы “Интурист”, заглубленные в толщу известняков.
▪Способ строительства по схеме “вверх и вниз” (“top & down”), предусматривавший одновременное возведение конструкций 11-ти наземных и 3-х подземных этажей из 5-ти после возведения в открытом котловане 2-го и 1-го подземных этажей с вывеской лифтовых шахт, лестничных клеток и рампы.
▪Размещение временной строительной площадки на покрытии подземной (стилобатной) части здания;
▪Временные монолитные железобетонные балки-стенки на 2-м подземном этаже толщиной 40 см, использовавшиеся для вывески части буровых колонн и несущего каркаса здания в целом над сервисным тоннелем метрополитена в процессе строительства 3-х подземных этажей полузакрытым способом по схеме ”сверху - вниз”.
▪Монолитные железобетонные безбалочные перекрытия толщиной 32 см при основном шаге колонн 8,5×8,5 м, возведенные в основном безопалубочным методом на подготовленных грунтовых основаниях.
▪Промежуточные опоры — монолитные железобетонные постоянные буровые колонны высокой точности выполнения и несущей способности Ø72 см в скважинах Ø127 см глубиной 19-23 м по Патенту РФ на изобретение №2229557, возведенные со дна котлована глубиной около 8 м, образовавшегося после сноса гостиницы “Интурист”, заглубленные в толщу известняков.
▪Способ строительства по схеме “вверх и вниз” (“top & down”), предусматривавший одновременное возведение конструкций 11-ти наземных и 3-х подземных этажей из 5-ти после возведения в открытом котловане 2-го и 1-го подземных этажей с вывеской лифтовых шахт, лестничных клеток и рампы.
▪Размещение временной строительной площадки на покрытии подземной (стилобатной) части здания;
▪Временные монолитные железобетонные балки-стенки на 2-м подземном этаже толщиной 40 см, использовавшиеся для вывески части буровых колонн и несущего каркаса здания в целом над сервисным тоннелем метрополитена в процессе строительства 3-х подземных этажей полузакрытым способом по схеме ”сверху - вниз”.
▪Монолитные железобетонные безбалочные перекрытия толщиной 32 см при основном шаге колонн 8,5×8,5 м, возведенные в основном безопалубочным методом на подготовленных грунтовых основаниях.
▪Монолитные железобетонные обоймы усиления наиболее нагруженных буровых колонн сечением 180×96 см и 120×96 см с округленными торцами, также Ø120 см.
▪Монолитная железобетонная фундаментная плита толщиной 150 см (220 см над сервисным тоннелем).
▪Внутренние несущие монолитные железобетонные стены толщиной 25 см.
▪Монолитные железобетонные прижимные стены гидроизоляции толщиной 25 см.
▪Внутренняя гидроизоляция стен 2-го и 3-го подземных этажей — два слоя “Изопласта” ЭПП-4,0.
▪ Внешняя гидроизоляция стен 1-го подземного этажа — один слой “Изопласта” ЭПП-4,0.
▪Внутренняя гидроизоляция стен 4-го и 5-го подземных этажей — полиэтиленовая геомембрана “Solmax 880” толщиной 2,0 мм в сочетании с внутренним страховочным дренажным слоем и внешним слоем геотекстиля высокой прочности и плотности.
▪Гидроизоляция фундаментной плиты — полиэтиленовая геомембрана “Solmax 880” толщиной 2,0 мм в сочетании с внутренним страховочным дренажным слоем и внешним слоем геотекстиля высокой прочности и плотности и с превентивным инъекционным уплотнением узлов сопряжения фундаментной плиты с буровыми колоннами.
▪Гидроизоляция стилобатной части покрытия — полиэтиленовая геомембрана “Solmax 860” толщиной 1,5 мм с дополнительным слоем пароизоляции из “Изопласта” ЭПП-4,0, являющейся страховочной гидроизоляцией.
▪Монолитная железобетонная фундаментная плита толщиной 150 см (220 см над сервисным тоннелем).
▪Внутренние несущие монолитные железобетонные стены толщиной 25 см.
▪Монолитные железобетонные прижимные стены гидроизоляции толщиной 25 см.
▪Внутренняя гидроизоляция стен 2-го и 3-го подземных этажей — два слоя “Изопласта” ЭПП-4,0.
▪ Внешняя гидроизоляция стен 1-го подземного этажа — один слой “Изопласта” ЭПП-4,0.
▪Внутренняя гидроизоляция стен 4-го и 5-го подземных этажей — полиэтиленовая геомембрана “Solmax 880” толщиной 2,0 мм в сочетании с внутренним страховочным дренажным слоем и внешним слоем геотекстиля высокой прочности и плотности.
▪Гидроизоляция фундаментной плиты — полиэтиленовая геомембрана “Solmax 880” толщиной 2,0 мм в сочетании с внутренним страховочным дренажным слоем и внешним слоем геотекстиля высокой прочности и плотности и с превентивным инъекционным уплотнением узлов сопряжения фундаментной плиты с буровыми колоннами.
▪Гидроизоляция стилобатной части покрытия — полиэтиленовая геомембрана “Solmax 860” толщиной 1,5 мм с дополнительным слоем пароизоляции из “Изопласта” ЭПП-4,0, являющейся страховочной гидроизоляцией.